H υβριδική τεχνολογία, που ακολουθεί η Strong Hybrid έκδοση του Suzuki Vitara 1,5 αποτελεί ένας από τους δρόμους για μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. H ιαπωνική εταιρεία συμπλήρωσε την γκάμα των μοντέλων της και έβαλε δίπλα στις mild hybrid εκδόσεις μια πλήρως υβριδική, για να προσθέσει τα πλεονεκτήματα που προσφέρει αυτή η τεχνολογία.

Κάτω από το καπό του Suzuki Vitara Strong Hybrid συναντάμε έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα Dualjet 1,5 lt, ο οποίος αποδίδει 102 ίππους και 138 Nm ροπής. Το μοτέρ διαθέτει υψηλότερη συμπίεση (13:1) και νέο χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής από το σύστημα VVT. Σε αυτόν προστέθηκε ένας κόμπακτ ηλεκτροκινητήρας που αποδίδει 33 ίππους με 60 Nm ροπής. Τα παραπάνω συνδυάζονται με ένα 6άρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 840 Wh με τάση 140V. Η συνδυαστική ισχύς του συστήματος φτάνει στους 116 ίππους, με τη δύναμη να περνά στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος AllGrip.

Το Suzuki Vitara μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά με ταχύτητα έως και 60 χλμ/ώρα και για απόσταση που δεν ξεπερνά τα 4,5 χιλιόμετρα. Ίσως δεν φαίνεται μεγάλη, στην πράξη όμως έχει αντίκρισμα, ιδιαίτερα μέσα στον αστικό ιστό. Το υβριδικό σύστημα του Suzuki Vitara μπορεί επιπλέον να σβήνει το θερμικό μοτέρ σε ταχύτητα έως και 80 χλμ/ώρα που σημαίνει έξτρα οικονομία, ενώ κρατάει ανενεργό τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και κατά το φρενάρισμα -που γίνεται ταυτόχρονα ανάκτηση ενέργειας- σε ταχύτητες μέχρι 135 χλμ/ώρα.

Η Suzuki ανακοινώνει μέση τιμή κατανάλωσης 5,8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής αλλά στη διάρκεια της δοκιμής μας δεν καταφέραμε να πλησιάσουμε αυτήν την τιμή. Ένα νούμερο κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ μοιάζει πιο ρεαλιστικό, που μπορεί όμως να πέσει ακόμα περισσότερο μέσα στην πόλη και αν ο οδηγός είναι προσεκτικός και χρησιμοποιήσει ιδανικά το υβριδικό σύστημα. Βγαίνοντας στο δρόμο με το Suzuki Vitara διαπιστώνεις ότι το υβριδικό σύστημα λειτουργεί αρκετά καλά. Ίσως δεν έχει το απόλυτο ραφινάρισμα, και κάποιες φορές το σύστημα δείχνει κάπως «αναποφάσιστο» αλλά σε γενικές γραμμές κάνει τη δουλειά για την οποία σχεδιάστηκε. Η αλήθεια είναι ότι το αυτοματοποιημένο κιβώτιο δεν βοηθάει ιδιαίτερα με τις αργές αντιδράσεις του, αλλά δεν είναι ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου τέτοιος που να απαιτεί κάτι τέτοιο. Σε κάθε περίπτωση ο οδηγός έχει τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών αν θέλει να εμπλακεί περισσότερο.

Το Suzuki Vitara είναι γενικά άνετο αυτοκίνητο και με αρκετά καλή ποιότητα κύλισης, με μόνο το θόρυβο από τον κινητήρα να κάνει αισθητή την παρουσία του μέσα στην καμπίνα. Ωστόσο, οι επιβάτες δεν θα έχουν πρόβλημα να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις με αυτό. Στο ίδιο κλίμα είναι και η συμπεριφορά του όταν πιεστεί. Δεν παρουσιάζει έντονες και απότομες αντιδράσεις, αλλά κάνει ξεκάθαρο ότι δεν του αρέσει να οδηγείται με αυτόν τον τρόπο. Η ύπαρξη της τετρακίνησης ωστόσο δίνει στο Vitara ένα μεγάλο πλεονέκτημα όταν τελειώνει η άσφαλτος. Προφανώς δεν πρόκειται για το «off road animal» που ήταν το παλιό Vitara, ωστόσο οι δυνατότητές του είναι πολύ παραπάνω από του δικίνητου ανταγωνισμού.

Το αμάξωμα της Strong Hybrid έκδοσης του Vitara δεν διαφοροποιείται από των υπόλοιπων εκδόσεων και διατηρεί τον χαμηλών τόνων χαρακτήρα του. Στο εσωτερικό υπάρχουν σκληρά πλαστικά, που δείχνουν όμως πολύ στιβαρά. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 7 ιντσών με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης που προσφέρει συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay. Υπάρχει και μια μικρότερη έγχρωμη οθόνη 4,2’’ στον πίνακα οργάνων και παρέχει τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, συμπεριλαμβανομένης της απεικόνιση της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος. Η ενσωμάτωση του υβριδικού συστήματος σημαίνει ότι ο χώρος αποσκευών του Suzuki Vitara έχασε 86 λίτρα. Οι μπαταρίες μπορεί να είναι μικρές σε μέγεθος αλλά κάπου έπρεπε να τοποθετηθούν κι αυτό έγινε κάτω από το πάτωμα του πορτ-μπαγκάζ. Αυτό σημαίνει ότι το Suzuki Vitara Strong Hybrid έχει χώρο 289 λίτρα έναντι των 375 λίτρων των ήπια υβριδικών εκδόσεων. Οι διαθέσιμοι χώροι πάντως για τους επιβάτες δεν έχουν επηρεαστεί, κάτι που σημαίνει ότι εύκολα θα φιλοξενηθούν τέσσερις ενήλικοι επιβάτες.

Το Suzuki Vitara έχει ένα «βαρύ» όνομα, ιδιαίτερα στην ελληνική αγορά. Το ιαπωνικό crossover παραμένει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο που προσφέρει κάτι ξεχωριστό: την τετρακίνηση, η οποία επεκτείνει κατά πολύ τις δυνατότητές του. Κι αυτό μπορεί να το κάνει ακαταμάχητο, ειδικά με κόστος που δεν ξεπερνά τα 27.780 ευρώ, ενώ το δικίνητο ξεκινά από τα 25.080 ευρώ.

Κώστας Νικολακόπουλος

Η αμιγώς ηλεκτρική Mercedes EQB 300 4Matic συνδυάζει την ποιότητα και την τεχνολογία του Γερμανού κατασκευαστή, με την πρακτικότητα και την άνεση.

Η Mercedes – EQ EQB απογειώνει την πολυχρηστικότητα των premium συμπαγών SUV, καθώς διαθέτει πέντε θέσεις επιβατών στη βασική της έκδοση και προαιρετικά επτά. Αυτό το χαρακτηριστικό την καθιστά μοναδική στην κατηγορία της. Επιπλέον, η EQB είναι εξαιρετικά φιλική για την οικογένεια, καθώς υπάρχουν συνολικά τέσσερις βάσεις στερέωσης παιδικών καθισμάτων, με πιστοποιητικό ISOFIX, στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων, διευκολύνοντας ιδιαίτερα την ασφαλή τοποθέτησή τους.

Η νέα EQB συνδυάζει τα χαρακτηριστικά αισθητικά στοιχεία της Mercedes-EQ με μια εκφραστική εμφάνιση όπου κυριαρχούν οι έντονες γωνίες και ο περιπετειώδης χαρακτήρας. Διαθέτει τη χαρακτηριστική μαύρη γρίλια Mercedes-EQ και το ξεχωριστό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό όλων των ηλεκτρικών οχημάτων Mercedes, που είναι η συνεχής φωτεινή λωρίδα μπροστά και πίσω.

Η γκάμα των διαθέσιμων εκδόσεων ισχύος περιλαμβάνει την EQB 250 και τις EQB 300 4Matic και ΕQB 350 4Matic. Η πρώτη έχει ισχύ 190 ίππων και μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς, ενώ οι δύο επόμενες ισχύ 228 και 292 ίππων και μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς, χάρη σε έναν επιπλέον ηλεκτρικό κινητήρα, τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τάσης προσφέρει ωφέλιμη ενέργεια 66,5kWh και μπορεί να ανακτήσει το 80% της ενέργειάς της σε φορτιστή 100 kW, σε μόλις 32 λεπτά.

Με το ευφυές σύστημα διαχείρισης θερμοκρασίας και την αντλία θερμότητας, η EQB προσφέρει υψηλή άνεση κλιματισμού και παράλληλα υψηλή αποδοτικότητα και μεγάλη αυτονομία. Η μέγιστη εμβέλεια της EQB 300 4Matic της δοκιμής προσδιορίζεται στα 423 χιλιόμετρα.

Με μήκος 4,684 μέτρα και μεγάλο μεταξόνιο 2.,829 μέτρα, η Mercedes EQB προσφέρει όγκο χώρου αποσκευών από 495 έως 1.710 λίτρα. Οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς είναι ρυθμιζόμενες σε κλίση, ενώ προαιρετικά το μεσαίο κάθισμα μπορεί να μετακινείται κατά 140 χιλιοστά σε μήκος.

Στο εσωτερικό της νέας EQB επικρατεί η ψηφιακή τεχνολογία, με δύο μεγάλες οθόνες 10,25 ιντσών, που δημιουργούν ένα ρυθμιζόμενο ως προς τις ενδείξεις του από τον οδηγό κέντρο ελέγχου. Προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης εξασφαλίζουν τον έλεγχο ακόμη και σε αγχωτικές καταστάσεις, ενώ ένα πλήρες πακέτο αερόσακων, ζωνών ασφαλείας με προεντατήρες και σημείων στήριξης παιδικών καθισμάτων, προσφέρουν κορυφαία παθητική ασφάλεια.

Η πλοήγηση με ηλεκτρική νοημοσύνη (Navigation with Electric Intelligence) υπολογίζει την ταχύτερη διαδρομή προς τον προορισμό, λαμβάνοντας υπόψη τη μέγιστη ισχύ φόρτισης και τη διάρκεια των πιθανών στάσεων φόρτισης.

Το αυτοκίνητο είναι μια πραγματική όαση άνεσης, ευρυχωρίας και πρακτικότητας, με πολλές θήκες και θέσεις στο εσωτερικό για κάθε τι μπορεί να έχει κάθε επιβάτης μαζί του. Το μεγάλο ύψος και το μεγάλο άνοιγμα των θυρών επιτρέπουν την εύκολη επιβίβαση και αποβίβαση, ενώ η αίσθηση στο εσωτερικό, λόγω και των πολυτελών υλικών στο ταμπλό, τα καθίσματα και τις επενδύσεις των θυρών και της οροφής, είναι εξαιρετική. Στο δρόμο το αυτοκίνητο και παρά τον όγκο και το βάρος του, παραμένει μια πραγματική Mercedes. Δηλαδή πολύ άνετη, αλλά ταυτόχρονα ευθύβολη και με εξαιρετικό έλεγχο του αμαξώματος στις στροφές. Η μεγάλη ισχύς επιτρέπει τάχιστες προσπεράσεις, ενώ φρένα και τιμόνι είναι επίσης υψηλού επιπέδου. Χάρη στην τετρακίνηση, οι 228 ίπποι περνούν χωρίς πρόβλημα στην άσφαλτο σε όλες τις συνθήκες, ενώ εξασφαλίζουν και σημαντικές εκτός δρόμου δυνατότητες στο μοντέλο, παρά τα ασφάλτινα ελαστικά.

Η νέα Mercedes – EQ EQB αποτελεί μια μοναδική πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών συμπαγών SUV, με κορυφαία χαρακτηριστικά πρακτικότητας, άνεσης, ασφάλειας αλλά και αποδοτικότητας. Η πολυετής εγγύησης 8 ετών για τις μπαταρίες προσφέρει την ηρεμία που επιζητεί κάθε οδηγός, ενώ με τις τιμές να ξεκινούν από τις 58.910 ευρώ χωρίς την επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» ( το αυτοκίνητο της δοκιμής κοστίζει από 61.200 ευρώ), η νέα Mercedes – Benz EQB, δείχνει το δρόμο προς το μέλλον των οικογενειακών SUV, σήμερα.

Κώστας Νικολακόπουλος

H Honda επέλεξε το δικό της δρόμο για τον εξηλεκτρισμό των μοντέλων της, με ένα πολύπλοκο μεν αλλά και αποδοτικό υβριδικό σύστημα, που συναντάμε και στο ανανεωμένο CR-V.

Μόνο υβριδικό πλέον, το μεγαλύτερο SUV της Honda στην ελληνική αγορά, συνδυάζει ένα σχετικά συγκρατημένο μήκος αμαξώματος 4,6 μέτρων με μεγάλους χώρους και κορυφαία τεχνολογία ασφάλειας και υποβοήθησης της οδήγησης.

Το CR-V 2.0 διατίθεται με το προηγμένο υβριδικό σύστημα  2.0 e:HEV σε δικίνητη και τετρακίνητη έκδοση, με 5 επίπεδα εξοπλισμού και τιμές που ξεκινούν από τα 39.800 ευρώ. Σίγουρα δεν πρόκειται για την πιο οικονομική πρόταση της ελληνικής αγοράς με βάση το μέγεθος αλλά και τις επιδόσεις του, ωστόσο είναι εξαιρετικά εξοπλισμένο και φυσικά συνοδεύεται από τη φήμη της παροιμιώδους αξιοπιστίας της μάρκας. 

Στο εσωτερικό υπάρχουν σημαντικές αλλαγές και το CR-V επωφελείται από βελτιώσεις στα χρησιμοποιούμενα υλικά. Η διάταξη του ταμπλό είναι εργονομική, με τα βασικά χειριστήρια κοντά  στο τιμόνι. Υπάρχει επίσης άφθονος χώρος κάτω από την κεντρική κονσόλα, καθώς και πολλές θέσεις και θήκες για μικρά αντικείμενα. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων δίνει στον οδηγό πολλές επιλογές για να εμφανίσει τις απαιτούμενες πληροφορίες, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η οθόνη αφής 7” του συστήματος πολυμέσων η οποία εξοπλίζεται και με πλοηγό, ενώ προαιρετικά διατίθεται και σύστημα head-up display. 

Η άριστη εκμετάλλευση των χώρων είναι το κυριότερο χαρακτηριστικό του CR-V, όπως παραδοσιακά στα αυτοκίνητα της Honda. Με εξωτερικές διαστάσεις που δεν είναι ευκαταφρόνητες (4.600 μήκος x 1.855 πλάτος x 1.689 ύψος), στο εσωτερικό του δείχνει ακόμα πιο ευρύχωρο. Εκτός από αυτό, έχουν υιοθετηθεί και αρκετές έξυπνες λύσεις που αυξάνουν την πρακτικότητα. Το μειονέκτημα είναι ότι το πορτμπαγκάζ σε αυτό το μοντέλο πέμπτης γενιάς είναι στην πραγματικότητα μικρότερο από πριν, αν και εξακολουθεί να προσφέρει 497 λίτρα με τα καθίσματα στη θέση τους και έως 1.692 λίτρα με όλα τα καθίσματα αναδιπλωμένα.

Για την κίνησή του το CR-V 2.0 e:HEV  χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί και ως κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα είναι πολύ εκλεπτυσμένο, με ομαλή και αθόρυβη λειτουργία και απρόσκοπτη εναλλαγή μεταξύ των επιλογών λειτουργίας. Σε χαμηλές ταχύτητες το CR-V μπορεί να λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ, ενώ στον αυτοκινητόδρομο ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παρέχει πρόσθετη επιτάχυνση για να διευκολύνει την προσπέραση, μια διαδικασία αρκετά θορυβώδη αλλά σίγoυρα αποτελεσματική. Το CR-V μπορεί να επιταχυνθεί από 0-100 χλμ/ώρα σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 180 χλμ/ώρα. 

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος είναι μεγαλύτερη στην κίνηση εντός αστικού ιστού, όπου η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ χαμηλότερη από ότι δικαιολογεί ένα βενζινοκίνητο SUV αυτού του μεγέθους και βάρους. Σε αυτές τις συνθήκες η τιμή της κατανάλωσης μένει κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον ανοιχτό δρόμο ξεπερνά για λίγο τα 8 λ./100 χλμ. Μπορεί να μην πέφτει στα επίπεδα των ντίζελ, παραμένει ωστόσο πολύ οικονομικό. Αξίζει να σημειώσουμε ότι στην όλη διαδικασία επιλογής της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος, το οποίο κατά βάση λειτουργεί αυτόματα, έχει λόγο και ο οδηγός, μέσω του i-MMD, όπου μπορεί να επιλέξει τα προγράμματα Electric Drive, Hybrid Drive και Engine Drive. 

Το Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD προσφέρει περισσότερη οδηγική απόλαυση και είναι πιο άνετο στο ταξίδι από πριν, με υψηλό επίπεδο ποιότητας κύλισης και χαμηλό επίπεδο θορύβου. Η θέση οδήγησης προσφέρει επίσης εξαιρετική θέα προς τα έξω, και παρόλο που το CR-V δεν είναι ένα συναρπαστικό αυτοκίνητο στην οδήγηση, είναι ιδιαίτερα ασφαλές και προβλέψιμο, κάτι που σίγουρα αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα για πολλούς υποψήφιους ιδιοκτήτες. Επίσης, διαθέτει μια πληρέστατη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, από την οποία δεν λείπει πραγματικά τίποτα. Ένα σημείο που κατά τη γνώμη μας η Honda πρέπει να αναθεωρήσει, είναι η διάταξη των διακοπτών της μετάδοσης, η οποία απαιτεί προσαρμογή. Λύσεις όπως αυτή της VW στα ηλεκτρικά της μοντέλα ή της Stellantis με τον ένα διακόπτη, είναι πιο πρακτικές.

Συνολικά το Honda CR-V 2.0 e:HEV AWD είναι ένα άνετο, πληρέστατο και σβέλτο οικογενειακό αυτοκίνητο, με χαμηλή κατανάλωση για τις επιδόσεις του και δυνατότητα κίνησης σε κάθε έδαφος -χάρη και στην απόσταση των 20 εκατοστών του αμαξώματος από το έδαφος. Ωστόσο, όλα τα παραπάνω έχουν το τίμημά τους, το οποίο αντικατοπτρίζεται στο κόστος αγοράς. 

Όπως ήδη αναφέρθηκε στην αρχή, οι τιμές ξεκινούν από τις 38.800 για τη δικίνητη έκδοση Comfort ενώ η 4κίνητη έκδοση Sport Line της δοκιμής μας κοστίζει 46.800 ευρώ. 

Κώστας Νικολακόπουλος