Connect with us

Αυτοκίνητο

SUZUKI VITARA 1.4 GL+ HYBRID 48V 4WD:  SUV όπως κανένα άλλο

Ήπια υβριδικό, τετρακίνητο και κατηγορίας B… Το ανανεωμένο Suzuki Vitara αποτελεί ένα «εξωτικό» είδος, που δεν έχει ανταγωνισμό. .

Με την έκδοση του Vitara της δοκιμής, η οποία διαθέτει το σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP της Suzuki, η ιαπωνική εταιρεία προσφέρει μια πληρέστατη λύση αυτοκινήτου παντός εδάφους, σε κόστος που ξεκινά από τα 22.170 ευρώ. Ταυτόχρονα, την ίδια στιγμή που το σύνολο σχεδόν των υπόλοιπων κατασκευαστών προσφέρουν τις τετρακίνητες εκδόσεις τους σε μια συνήθως έκδοση εξοπλισμού ή κιβωτίου μετάδοσης, η Suzuki προσφέρει συνολικά έξι: με ή χωρίς αυτόματο κιβώτιο και σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού.

Εμπορικά λοιπόν το ανανεωμένο Vitara διαθέτει στην τετρακίνητη εκδοχή του ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Μένει λοιπόν να δούμε αν και σε επίπεδο απόδοσης ισχύει κάτι αντίστοιχο.

Πέραν των μικρών αισθητικών διαφορών της ανανεωμένης έκδοσης και των προσθηκών στον εξοπλισμό -με κυριότερες τα φώτα LED, τον έγχρωμο ψηφιακό πίνακα στα όργανα, τον αυτόματο κλιματισμό και το adaptive cruise control – το Vitara παραμένει η γνωστή ποσότητα που γνωρίζουμε από το 2015.

Με μήκος 4,175 μέτρα βρίσκεται στην καρδιά της κατηγορίας B από άποψη διαστάσεων, ενώ χάρη στην κυβισμένη φόρμα του προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τέσσερις ενήλικες και όγκο αποσκευών της τάξης των 375 λίτρων. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζουν πολύ καλή ορατότητα, αν και το αυτοκίνητο της δοκιμής, εξοπλισμένο με κάμερα οπισθοπορείας, ήταν ούτως ή άλλως παιχνίδι στη στάθμευση.

Ιδιαίτερα θετικό για ένα σύνολο τομέων απόδοσης του Suzuki Vitara αποτελεί το γεγονός ότι παρά τη μετάδοση σε όλους τους τροχούς, παραμένει αρκετά ελαφρύ. Με βάρος περίπου 1.250 κιλά, βρίσκεται στο επίπεδο από το οποίο συνήθως εκκινούν οι δικίνητες εκδόσεις των πιο σύγχρονων ανταγωνιστών του. Η απόσταση, τέλος, του αμαξώματος από το έδαφος στα 18,5 εκατοστά, έρχεται αρωγός τόσο της τετρακίνησης, όσο επίσης και του μικρού βάρους για να δώσει λύσεις σε εκτός δρόμου εξορμήσεις, τις οποίες κανείς δεν περιμένει από μια light λύση κεντρικού διαφορικού με συνεκτικό συμπλέκτη.

Καινούρια δεδομένα στο Vitara αποτελούν τόσο ο κινητήρας turbo Boosterjet των 1.4 λίτρων, όσο και το σύστημα ήπιας υβριδικής υποβοήθησης. Ο πρώτος αποδίδει πλέον 129 ίππους αντί των 140 του παρελθόντος αλλά και 235 Nm ροπή αντί των 220. Το δεύτερο έχει πλέον την υποστήριξη μιας μεγαλύτερης μπαταρίας και συστήματος 48V. Η ανάκτηση ενέργειας προς τις μπαταρίες γίνεται μόνο στη φάση της επιβράδυνσης με ταχύτητα στο κιβώτιο, καθώς δεν υπάρχει αντίστοιχο σύστημα στα φρένα. Εννοείται τέλος ότι το σύστημα start/stop ενεργοποιείται πολύ συχνότερα και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ακόμα και πριν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί εντελώς κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης.

Τα παραπάνω, στην πράξη, αποφέρουν ένα πολύ θετικό αποτέλεσμα, σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πιο συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της δοκιμής η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε από 5,8 έως και 7,4 λίτρα/100 χλμ. Να σημειώσουμε ότι με βάση το πρότυπο WLTP η Suzuki ανακοινώνει μέση κατανάλωση 5,8 – 6,1 λίτρα, γεγονός που ανταποκρίνεται σε μεγάλο βαθμό στην πραγματικότητα.

Έχουμε λοιπόν μια τετρακίνητη έκδοση ενός B SUV, η οποία καταναλώνει περίπου όσο οι δικίνητες του ανταγωνισμού -mild hybrid και μη. Πόντος για τη Suzuki. Επίσης οι 129 ίπποι είναι μια ποσότητα που κάνει το ελαφρύ Vitara να επιταχύνει τόσο από στάση όσο και εν κινήσει πολύ σβέλτα, χωρίς η κατανάλωση να αυξάνεται γεωμετρικά.

Σε επίπεδο λοιπόν επιδόσεων (με 0-100 σε 10.2 δλ. και μέγιστη ταχύτητα 190 χλμ./ώρα) αλλά και οικονομίας, η ισορροπία είναι εξαιρετική δεδομένης της τετρακίνησης. Η τελευταία, διαθέτει τέσσερις επιλογές λειτουργίας (Auto, Sport, Snow και Lock) και θα βγάλει αυτοκίνητο και οδηγό ασπροπρόσωπους τόσο σε συνθήκες ελλιπούς πρόσφυσης στην άσφαλτο, όσο και εκτός δρόμου.

Αν πιεστεί σε δρόμο με στροφές, το Vitara θα γείρει αρκετά ενώ, με την παρουσία ανωμαλιών στο οδόστρωμα, ο οδηγός θα νοιώσει τις τάσεις στρέψης στο αμάξωμα και, παρότι δεν υπάρχει θέμα επάρκειας πρόσφυσης, ο οδηγός δεν δέχεται την απαραίτητη πληροφόρηση που θα του επιτρέψει να πιέσει.

Τα πράγματα αντιστρέφονται εκτός δρόμου, όπου το Vitara θα πάει πιο εύκολα και πιο μακριά από το σύνολο σχεδόν του ανταγωνισμού στην κατηγορία. 

Το Vitara είναι ένα σπάνιο είδος στην κατηγορία των B SUV, το οποίο έχει πολλά εξόφθαλμα πλεονεκτήματα, χωρίς να του λείπουν τα σημαντικά -αλλά καλά καμουφλαρισμένα- μειονεκτήματα. Αν κριθεί από καθαρά οικονομοτεχνική σκοπιά αποτελεί μονόδρομο για όσους ψάχνουν ένα προσιτό, τετρακίνητο οικογενειακό αυτοκίνητο. 

Κώστας Νικολακόπουλος

Continue Reading

Αυτοκίνητο

Η νέα γενιά του Honda Civic είναι αναβαθμισμένη σε όλους τους τομείς.

Πίσω στο 1972 η Honda παρουσίασε στον κόσμο ένα μοντέλο το οποίο έμελλε να γίνει σημείο αναφοράς στις μετακινήσεις. Το Civic ορίστηκε από τους Ιάπωνες ως «το αυτοκίνητο για τους ανθρώπους όλου του κόσμου» και με την έλευση της 11ης γενιάς με το νέο Civic e:HEV η Honda σφραγίζει την επιστροφή της στην κορυφή.

Πιο ώριμο και ολοκληρωμένο από ποτέ το Honda Civic διεκδικεί την κορυφή της κατηγορίας του έχοντας να επιδείξει μια σύγχρονη και δυναμική εμφάνιση που σε συνδυασμό με τις αυξημένες εξωτερικές του διαστάσεις υπογραμμίζει τον πιο premium χαρακτήρα του.

Στο σχεδιασμό του νέου Civic e:HEV, oι μηχανικοί της Honda εστίασαν στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σύγχρονων οδηγών με κομψότητα, δυναμισμό και χαρακτηριστική σιλουέτα.

Το νέο Honda Civic e:HEV σχεδιάστηκε με βασικό στόχο να βελτιώσει την ποιότητα της καθημερινής ζωής με έξυπνες λύσεις και υψηλά επίπεδα χρηστικότητας και άνεσης.

Η συνεχής αναζήτηση της τελειότητας από τους μηχανικούς της Honda τα τελευταία 20 χρόνια χάρισε στο κοινό του Civic το μοναδικό υβριδικό σύστημα e:HEV το οποίο θέτει νέα δεδομένα σε ότι αφορά τον εξηλεκτρισμό.

Το νέο Honda Civic e:HEV συνοδεύεται από προηγμένα συστήματα τεχνολογίας και συνδεσιμότητας που ξεπερνούν τα στενά όρια, που έχουμε συνηθίσει έως τώρα. Προσβασιμότητα, ασφάλεια και διασκέδαση, είναι τα σημεία αναφοράς των εφαρμογών τεχνολογίας αιχμής στο πακέτο infotainment του νέου Civic.

Το υβριδικό του πραγματικού οδηγού

Το ολοκαίνουργιο Civic e:HEV είναι ένα σπορ αυτοφορτιζόμενο, πλήρως υβριδικό hatchback που συμπληρώνει τη θρυλική δυναμική συμπεριφορά, τη σχεδίαση και την τεχνολογία του Civic με συναρπαστική, εξηλεκτρισμένη ισχύ.

Το νέο Civic αποπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό χάρη στην κορυφαία οδηγική συμπεριφορά και τη σταθερότητα του, ενώ οι επιβάτες απολαμβάνουν τη συγκροτημένη και άνετη λειτουργία του.

H αναβαθμισμένη <σουίτα> συστημάτων υποβοήθησης οδηγού Honda Sensing διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό του νέου Civic ενώ το συμπληρωματικό σύστημα συγκράτησης (SRS) διαθέτει 11 αερόσακους. Τα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, συνδυάζονται με ένα αμάξωμα προηγμένης μηχανικής συμβατότητας (ACE™) ώστε το νέο Civic να είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.   

Οδηγικά τώρα πραγματικά είναι ακόμα καλύτερο από το προγούμενο. Έχει τόση δύναμη ο κινητήρας και το υβριδικό σύστημα μαζί, ώστε δεν πρόκειται να σε αφήσουν χωρίς την απαιτούμενη δύναμη στις επιταχύνσεις και τις προσπεράσεις.

Ευκολοδήγητο, καλοτάξιδο, οικονομικό και με πολύ καλό service. Είναι από τα αυτοκίνητα που τα θέλεις στο γκαράζ σου.

Μελίνα Νικολακοπούλου

Continue Reading

Αυτοκίνητο

Test drive Volvo C40 RechargeTest drive

Το πρώτο της νέας εποχής

Οδηγούμε το πρώτο Volvo που σχεδιάστηκε εξαρχής ως αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο, στην τετρακίνητη έκδοση  με 408 ίππους.

Η Volvo κάνει το επόμενο σημαντικό βήμα προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας της με το λανσάρισμα του C40 Recharge. Πρόκειται για το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που σχεδιάστηκε εξαρχής ως ηλεκτρικό, κάτι που σημαίνει ότι – σε αντίθεση με το XC40 – δεν πρόκειται να δούμε έκδοσή του με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το C40 Recharge είναι ένα compact crossover, έχοντας σχεδόν ίδιο μήκος (4,43 μέτρα) με το XC40. Η πιο χαμηλή σιλουέτα και η κλίση της οροφής του προσδίδουν πιο σπορ εμφάνιση, με μικρή παραχώρηση στον “αέρα” πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών. Παρόμοιος είναι και ο χώρος αποσκευών, με όγκο 413 λίτρα (υπάρχει ένας επιπλέον μικρός χώρος 31 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό). Το C40 Recharge κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Γάνδης, καθώς όμως μοιράζεται την πλατφόρμα CMA με συμβατικά μοντέλα, δεν έχει αντίστοιχη ευρυχωρία με άλλα ηλεκτρικά οχήματα της κατηγορίας του.

Οπτικά, το C40 Recharge χαρακτηρίζεται από τη νέα – κοινή για τα ηλεκτρικά Volvo – μάσκα, τους προβολείς pixel LED μπροστά που “διαβάζουν” συνεχώς το δρόμο ώστε να μην ενοχλούν τους οδηγούς των άλλων οχημάτων, τη διπλή πίσω αεροτομή που βελτιώνει την αυτονομία έως 4%, τις μαύρες γυαλιστερές λεπτομέρεις, τα εντυπωσιακά πίσω φωτιστικά σώματα που εκτείνονται έως ψηλά και τις ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών.

Στο ηλεκτρικό crossover δεν υπάρχει έκδοση με δερμάτινες επενδύσεις, αλλά μόνο οικολογικά, συνθετικά υλικά, στο πλαίσιο των μέτρων της Volvo για την προστασία του περιβάλλοντος. Όπως και στο XC40 Recharge, το ταμπλό είναι πλήρως ψηφιακό, με το σύστημα πολυμέσων να έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Google και να είναι πολύ εύκολο στη χρήση για όσους έχουν συνηθίσει με smartphone Android. Στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχει ένδειξη για το υπόλοιπο της αυτονομίας σε χιλιόμετρα αλλά για το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Ο οδηγός μπορεί πάντως να λάβει τη σχετική πληροφορία από το σύστημα πλοήγησης στην οθόνη αφής.

Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν η δυνατή έκδοση, με τους δύο ηλεκτροκινητήρες (ένας σε κάθε άξονα) να χαρίζουν κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η συνδυαστική ισχύς είναι 408 ίπποι, τιμή που σε συνδυασμό με τα 660 Nm ροπής, χαρίζουν σε όποιον κρατά το τιμόνι του C40 Recharge την αίσθηση ότι οδηγεί ένα σπορ αυτοκίνητο. Οι επιταχύνσεις είναι εντυπωσιακές είτε από στάση (0-100 χλμ/ώρα σε 4,7 δευτερόλεπτα), είτε εν κινήσει, κάνοντας τις προσπεράσεις πολύ γρήγορες και ασφαλείς.

Η μπαταρία χωρητικότητας 78kWh χαρίζει θεωρητικά αυτονομία 552 χλμ. σε μικτές συνθήκες, που ανάλογα με τη χρήση του C40 Recharge στην πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο αυξάνεται ή μειώνεται αντίστοιχα. Μέσω ταχυφορτιστή φθάνει από το 10% στο 80% της ενέργειάς της σε μόλις 37 λεπτά, ενώ σε wallbox 11 kW χρειάζονται 8 ώρες για τη φόρτιση 0-100%.

Στο δρόμο, τόσο στο γεμάτο λακκούβες αστικό δίκτυο της Αττικής όσο και στις στροφές, εκτιμήσαμε το σωστό βάρος του τιμονιού αλλά και την αξιόλογη ισορροπία που έχει επιτευχθεί στη λειτουργία της ανάρτησης. Απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, παρέχοντας παράλληλα αυτοπεποίθηση στον οδηγό να κινηθεί και να στρίψει γρήγορα. Όπως και στην περίπτωση του XC40 Recharge, το C40 είναι ένα από τα πιο ισχυρά και γρήγορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που διατίθενται αυτή τη στιγμή στην ελληνική αγορά.

Πλέον, το μοντέλο αλλάζει ονομασία σε EC40, για απόλυτη συνάφεια με όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα στη γκάμα της Volvo, όπως το νέο EX30 που μόλις λανσαρίστηκε στη χώρα μας και το νέο EX90, το οποίο αναμένεται σύντομα. Το ΕC40 κοστίζει από 56.110 ευρώ στη δικίνητη εκδοχή του με τους 238 ίππους και από 63.550 στην κορυφαία τετρακίνητη των 408 ίππων.

Κώστας Νικολακόπουλος

Continue Reading

Αυτοκίνητο

Test drive Fiat 500 Electric

Fiat 500 Electric

Το ιδανικό αυτοκίνητο πόλης

Το Fiat 500, το πλέον εμβληματικό αυτοκίνητο πόλης, είναι διαθέσιμο με την πιο προηγμένη και ταυτόχρονα πιο προσιτή τεχνολογία ηλεκτρικής κίνησης.

Η πραγματική επανάσταση που δημιούργησε το 1957 η παρουσίαση του Fiat 500, επαναλαμβάνεται σήμερα πιο επίκαιρη παρά ποτέ. Ένα πανέμορφο και προσιτό αυτοκίνητο πόλης τότε, που έδινε τη δυνατότητα στο ευρύ κοινό να ζήσει το όνειρο της αυτόνομης μετακίνησης, επανέρχεται ακριβώς με τα ίδια χαρακτηριστικά στη νέα εποχή της αυτοκίνησης, δίνοντας τη δυνατότητα της ηλεκτροκίνησης σε όλους.

Αισθητικά το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 είναι ένα βιομηχανικό κόσμημα, ακριβώς όπως και ο πρόγονός του. Έχει σαρώσει σε παγκόσμιο επίπεδο τα βραβεία βιομηχανικού σχεδιασμού και καινοτόμου αισθητικής, ταυτόχρονα όμως είναι προσαρμοσμένο απόλυτα στις σημερινές αστικές συνθήκες και ανάγκες. Γι’ αυτό είναι το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του που είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος (hatchback, cabrio και 3+1), οι οποίες δίνουν τις λύσεις πρακτικότητας και ευελιξίας που αναζητά κάθε οδηγός.

Με ένα πλήρως ψηφιακό, εντυπωσιακό αλλά και πρακτικό εσωτερικό, το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 δίνει νέα διάσταση στις καθημερινές μετακινήσεις. Αντίστοιχα εντυπωσιακές είναι οι δυνατότητες συνδεσιμότητας, με το νέο ηλεκτρικό 500 να είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας που εφοδιάζεται με το σύστημα πολυμέσων UConnect 5, το οποίο εκτός των άλλων προσφέρει ασύρματη λειτουργία Mirroring για κινητά τόσο με Android Auto όσο και με Apple CarPlay, αλλά και συμβατότητα με δίκτυα 5G.

Στην έκδοση με την μπαταρία των 42kWh, εξασφαλίζει αυτονομία έως και 460 χλμ. σε αστικές συνθήκες και 320χλμ. σε μικτές συνθήκες (WLTP). Οι εκδόσεις που εφοδιάζονται με μπαταρία 42 kWh διαθέτουν κινητήρα ισχύος 118 ίππων (87kW) και εξαιρετικές επιδόσεις, με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 9 δλ. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα.

Το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 φέρνει την «επανάσταση» στην πόλη και λόγω της ευκολίας που προσφέρει. Διαθέτει σύστημα φόρτισης με δυνατότητα έως 85kW, στοιχείο που του επιτρέπει σε κατάλληλο δίκτυο να φορτίζει (0%-80%) σε μόλις 35 λεπτά.

Κατασκευασμένο στο Τορίνο, το νέο ηλεκτρικό Fiat 500 αξιοποιεί όλες τις καινοτόμες τεχνολογίες κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, προσφέροντας στον ιδιοκτήτη του πρωτοφανή αξιοπιστία και ποιότητα κατασκευής. Αυτές αποδεικνύονται αφενός από την 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 200.000χλμ., αφετέρου από την 8ετη κάλυψη για έως και 160.000χλμ. της σωστής λειτουργίας της συστοιχίας των μπαταριών, που αφορούν στο σύνολο των εκδόσεων του αμιγώς ηλεκτρικού 500. Με τα παραπάνω δεδομένα, ο ιδιοκτήτης ενός νέου ηλεκτρικού Fiat 500 απολαμβάνει την απόλυτη σιγουριά της σωστής λειτουργίας του αυτοκινήτου του για πολλά χρόνια, μαζί με το χαμηλότερο δυνατό κόστος χρήσης, το οποίο είναι εξαιρετικά μειωμένο συγκριτικά με οποιαδήποτε αυτοκίνητο που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εξαιρετικά αποδοτικό αλλά και προσιτό, το νέο ηλεκτρικό 500 μπορεί να αποκτηθεί σήμερα πιο εύκολα παρά ποτέ, με την εφαρμογή του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ». Με την επιδότηση που προβλέπεται, οι τιμές της οικογένειας του μοντέλου ξεκινούν από τις 21.800 ευρώ. Όλες οι εκδόσεις του ηλεκτρικού 500 αξιοποιούν το μέγιστο όφελος των 8.000 ευρώ που προβλέπει το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», καθώς και τις δυνητικές επιπλέον παροχές του.

Κώστας Νικολακόπουλος

Continue Reading

Trending