Το SUV της πραγματικής ζωής

Συμπαγές, άνετο, σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός ή σε όλους του τροχούς και κυρίως προσιτό, το Suzuki S-Cross ενσωματώνει όλη την αξία ενός πραγματικού SUV.

Σχεδιαστικά το Suzuki S-CROSS αποπνέει το δυναμισμό ενός full size SUV, σε διαστάσεις που του επιτρέπουν να ελίσσεται και να σταθμεύει με άνεση στην πόλη. Η εκτεταμένη μάσκα σε μαύρο χρώμα, οι στενοί προβολείς LED 3 σημείων με τη χρωμιωμένη λωρίδα να τους συνδέει και τα τετραγωνισμένα προστατευτικά στους θόλους των τροχών δημιουργούν ένα αποτέλεσμα κομψό και σπορ, με ισχυρή προσωπικότητα.

Η σχεδίαση του εσωτερικού εστιάζει στην πρακτικότητα, την εργονομία, την ευρυχωρία και την άνεση. Είναι εντυπωσιακό πως σε ένα συμπαγές αμάξωμα, πέντε ενήλικες επιβάτες, 430 λίτρα αποσκευών και δεκάδες χρηστικά αντικείμενα βρίσκουν άμεσα και εύκολα τη θέση τους. Η εργονομία ενδείξεων και διακοπτών είναι κορυφαία, ενώ η αίσθηση ευρυχωρίας εξαιρετική χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, οι οποίες εξασφαλίζουν επίσης εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.

Το σύστημα πολυμέσων του νέου Suzuki S-CROSS περιλαμβάνει κάθε σύγχρονη δυνατότητα ενσωμάτωσης smartphone και αποτελεί το κέντρο χειρισμού όλων των προηγμένων λειτουργιών επικοινωνίας και ψυχαγωγίας, μέσω μιας μεγάλης ψηφιακής οθόνης αφής 7 ή 9 ιντσών (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού), η οποία προσφέρει εξαιρετική ευκρίνεια, εύχρηστο interface και άμεση απόκριση στις εντολές του χρήστη.

Με επτά αερόσακους, προηγμένη δομή αμαξώματος και μια πληρέστατη σουίτα ψηφιακών συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, το Suzuki S-CROSS δείχνει το δρόμο της κορυφαίας ασφάλειας στην κατηγορία του.

Από τη βασική του έκδοση ακόμα, το Suzuki Safety Support περιλαμβάνει προηγμένες δυνατότητες όπως Dual Sensor Brake Support, Σύστημα προειδοποίησης & αποφυγής αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης εκτροπής αυτοκινήτου, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, E-call, hill hold control, adaptive cruise control, περιοριστή ταχύτητας και κάμερα οπισθοπορείας.

Το Suzuki S-CROSS προσφέρεται με δύο κινητήρες, mild και strong Hybrid, σε εκδόσεις με κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς και με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας της έκδοσης mild hybrid είναι 1.4 λίτρων Boosterjet Hybrid 48V turbo και αποδίδει υψηλή ισχύ 129 ίππων και μεγάλη ροπή 235 Nm από τις μόλις 2.000 σ.α.λ., ενώ συνδυάζεται με ένα ακριβές και ταχύτατο στη λειτουργία χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το πρότυπο WLTP δεν ξεπερνά τα 5,3 λίτρα/100 χλμ., με αποτέλεσμα τα έξοδα χρήσης να παραμένουν εξαιρετικά χαμηλά.

Στην περίπτωση της έκδοσης strong Hybrid ο κινητήρας βενζίνης είναι 1.5 λίτρων με ατμοσφαιρική τροφοδοσία, ισχύος 115 ίππων. Εδώ η μεγαλύτερη μπαταρία και ο ισχυρότερος ηλεκτρικός κινητήρας των 33 ίππων εξασφαλίζουν, πέρα από τον υποβοήθηση του θερμικού κινητήρα και αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία σε αρκετές συνθήκες, για ακόμα καλύτερη κατανάλωση παρά το αυτόματο κιβώτιο.

Έτσι η έκδοση strong Hybrid επιτυγχάνει μέση κατανάλωση σε συνδυασμένο κύκλο μόλις 5,2 λίτρα/100 χλμ. και εκπομπές CO2 από 118 γρ./χλμ., για ελεύθερη κυκλοφορία στο δακτύλιο αλλά και μη καταβολή τελών κυκλοφορίας. Όπως και η έκδοση mild Hybrid, προσφέρεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς αλλά και με το πρωτοποριακό σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP SELECT.

Προϊόν τεχνογνωσίας και εξειδίκευσης της Suzuki, το σύστημα μετάδοσης σε όλους τους τροχούς ALLGRIP SELECT εξασφαλίζει τη βέλτιστη πρόσφυση σε κάθε ολισθηρό οδόστρωμα, μεγάλες δυνατότητες εκτός δρόμου αλλά και οικονομία καυσίμου, καθώς προσφέρει πάντα τη βέλτιστη κατανομή της ισχύος ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα. Το σύστημα δίνει τις δυνατότητες επιλογής προγραμμάτων Auto, Sport, Snow και Lock μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη, ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν στο δρόμο. Το ALLGRIP SELECT αναλαμβάνει να εξασφαλίσει πάντα το ιδανικό κράτημα.

Με κόστος που ξεκινά από τα 22.880 ευρώ, μοναδικά χαρακτηριστικά αλλά και παροχή εγγύησης 5 ετών, αποτελεί την ιδανική επιλογή στην κατηγορία των συμπαγών οικογενειακών SUV.

Κώστας Νικολακόπουλος

Με τη νέα BMW X1 xDrive 23d η γερμανική μάρκα ανεβάζει τον πήχη πολύ ψηλά και ρίχνει το γάντι σε κάθε premium κατασκευαστή μοντέλων της κατηγορίας C των SUV.

Ως είθισται, το αμάξωμα της νέας X1 είναι μεγαλύτερο από αυτό της απερχόμενης με μήκος 4,5 και πλάτος 1,845 μέτρα, γεγονός που το κατατάσσει στην καρδιά της κατηγορίας C. Δεν είναι το μεγαλύτερο της κατηγορίας, διατηρώντας έτσι τον όγκο που το καθιστά εύχρηστο ακόμα και σε αστικές συνθήκες.

Το boxy παρουσιαστικό έχει προσδώσει μεγάλο πλεονέκτημα στους εσωτερικούς χώρους, οι οποίοι για πέντε άτομα με τις αποσκευές τους είναι πιο γενναιόδωροι παρά ποτέ. Ο χώρος αποσκευών με όγκο 500 λίτρων και το συρόμενο πίσω κάθισμα που μεταβάλλει έτι περαιτέρω προς τα πάνω τον όγκο του, συνηγορούν πιστεύω σε αυτή μας την άποψη.

Το εντελώς νέο ταμπλό, με τις δύο μεγάλες, οριζόντιες και κυρτές ψηφιακές οθόνες (10,25 και 10,7 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και το multimedia αντίστοιχα), έχει μειώσει τον όγκο του δίνοντας αίσθηση ευρυχωρίας και είναι υλοποιημένο με μαλακά στην αφή πλαστικά. Σε επίπεδο συναρμογής και αντιληπτής ποιότητας δεν βρίσκει κανείς ψεγάδι. Ωστόσο, σε επίπεδο εργονομίας, η εντυπωσιακή αιωρούμενη κεντρική κονσόλα δεν επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στα αντικείμενα που αποθηκεύονται από κάτω της.

Το πρώτο δείγμα του μηχανολογικού βάθους της X1 είναι η αίσθηση απόλυτης ηρεμίας του εσωτερικού, όσο και αν πιεστεί ο κινητήρας. Ειδικά στο ταξίδι, όπου οι στροφές του τετρακύλινδρου diesel συνόλου μένουν χαμηλά, η X1 αφήνει ελάχιστο από τον ήχο του κινητήρα και του περιβάλλοντος να φτάσουν στο εσωτερικό και να ενοχλήσουν. Σε αυτό συμβάλλει και η εντυπωσιακά μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση, με συντελεστή Cx 0,27, η οποία είναι από τις μικρότερες σε αυτοκίνητο του είδους.

Η ανάρτηση, υλοποιημένη με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και γόνατα εμπρός, ήταν, στην έκδοση που οδηγήσαμε, λίγο πιο σφιχτή από αυτή που θα επιθυμούσαμε στο αστικό περιβάλλον. Οι τροχοί των 19 ιντσών ίσως ήταν υπεύθυνοι γι’ αυτό. Ακόμα και έτσι όμως, ο τρόπος με τον οποίο συνδυάζεται η άνεση με την ακρίβεια των κινήσεων του αμαξώματος, είναι εντυπωσιακός. Ειδικά όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν, τότε η ακρίβεια της X1 είναι εντυπωσιακή.

Χάρη στην ήπια υβριδική υποβοήθηση -με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 19 ίππων στη γραμμή μετάδοσης- ο biturbo τετρακύλινδρος κινητήρας diesel με χωρητικότητα κυλίνδρων 1.995 κ.εκ, αποδίδει συνδυαστικά 211 ίππους ισχύος στις 4.000 σ.α.λ. και 400 Nm ροπή, από τις 1.500 σ.α.λ. μόλις. Λόγω του μεγάλου ηλεκτρικού κινητήρα το σύστημα start/stop ενεργεί ταχύτατα, ενώ και η αίσθηση ισχύος του μοτέρ είναι συνεχής, χωρίς κενά ή ξεσπάσματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το κιβώτιο είναι διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα σε όλα τα προγράμματα λειτουργίας, τα οποία είναι τέσσερα. Με την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,4 δλ. και τη μέγιστη ταχύτητα των 225 χλμ./ώρα, δύσκολα θα βρεθεί οδηγός που θα ζητήσει κάτι καλύτερο σε επίπεδο επιδόσεων.

Εξαιρετικά θετικό είναι και το γεγονός ότι ο δυναμισμός αυτός δεν επιτυγχάνεται εις βάρος της κατανάλωσης, η οποία ως μέση τιμή έμεινε στα 6,4 λίτρα/100 χλμ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η μέγιστη που είδαμε ήταν 8,5, σε ορεινή διαδρομή με διασκεδαστική οδήγηση, ενώ η ελάχιστη 5,2 στον αστικό ιστό και σε ταξίδι νόμιμων ταχυτήτων.

Με κόστος που ξεκινά από τις 53.650 ευρώ και μπορεί άνετα να ξεπεράσει τις 60.000 με την προσθήκη μερικών στοιχείων προαιρετικού εξοπλισμού στην έκδοση xDrive 23d της δοκιμής, η νέα X1 είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο. Από την άλλη μερικά όμως, είναι και ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, το οποίο αν κριθεί συγκριτικά και όχι μόνο με αντίστοιχα premium μοντέλα, τότε αποκτά πολύ μεγάλο ενδιαφέρον για τους οδηγούς που κινούνται σε αυτό το επίπεδο αγοραστικής δύναμης.

Κώστας Νικολακόπουλος

Για πρώτη φορά με 150 ίππους και αυτόματο κιβώτιο, το Dacia Duster φτάνει σε νέα ύψη επιδόσεων, χωρίς να χάνει τα βασικά του πλεονεκτήματα που το έχουν καταστήσει εξαιρετικά δημοφιλές.

Το Dacia Duster είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο έχει γίνει αποδεκτό με μεγάλη θέρμη από το ελληνικό κοινό. Από την πρώτη χρονιά παρουσίας του πίσω στο 2010, αλλά κυρίως μετά την αναβάθμισή του στη δεύτερη γενιά του 2017 έχει κερδίσει το αγοραστικό κοινό προσφέροντας έναν συνδυασμό καλής τιμής, ικανού πακέτου τεχνολογίας, ανθεκτικότητας και απόδοσης.

Ενάμιση χρόνο πριν το Duster δέχθηκε μια ανανέωση στο μέσο του κύκλου ζωής του, ενώ λίγους μήνες πριν υιοθέτησε και τα νέα λογότυπα της εταιρείας, μαζί με μερικές ακόμα «πινελιές» αισθητικής και εργονομικής φύσης.

Πιο συγκεκριμένα, έχουν αλλαγές στη μάσκα και στο νέο logo DC,  οι μπάρες οροφής, οι ποδιές στους προφυλακτήρες και τα καπάκια των καθρεφτών στο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού  Journey  έχουν σκούρα γκρι απόχρωση και στην πίσω πόρτα δεν υπάρχει πλέον σήμα αλλά ολογράφως η μάρκα: DACIA.

Aλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό, με τη πλέον ορατή να εντοπίζεται στους αεραγωγούς που πλέον είναι παραλληλόγραμμοι και όχι στρογγυλοί. Επίσης ο διακόπτης για τη ρύθμιση των ηλεκτρικών καθρεφτών τοποθετήθηκε σε πιο εργονομική θέση,  στην πόρτα του οδηγού, στο ίδιο πλαίσιο με τους διακόπτες των παραθύρων.  Το ταμπλό υλοποιείται με σκληρά πλαστικά που έχουν καλή συναρμολόγηση, οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι ποιοτικές και η θέση οδήγησης σωστή και εποπτική. Ο πίνακας οργάνων είναι αναλογικός με μερικές ψηφιακές ενδείξεις, ενώ το  infotainment με την 8 ιντσών οθόνη αφής είναι σύγχρονο και εύχρηστο.

Για τους επιβάτες υπάρχει επαρκής χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ για τις αποσκευές ο όγκος που αντιστοιχεί είναι 445 λίτρα. Στα θετικά του αυτοκινήτου υπολογίζεται και η ρεζέρβα ανάγκης, η οποία μπορείς να αποδειχτεί εξαιρετικά χρήσιμη, ειδικά σε εκτός δρόμους εξορμήσεις. 

Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τον πιο σύγχρονο και δυνατό κινητήρα που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Dacia, δηλαδή τον 1.3 λίτρων 4κύλινδρο τούρμπο σύνολο, σε συνδυασμό με  6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC.  Η λειτουργία είναι πολιτισμένη, ενώ οι 150 ίπποι και κυρίως τα 250 Nm της μέγιστης ροπής που αποδίδονται από χαμηλές σ.α.λ., εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,7 δλ. Ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει κοντά στα 200 χλμ./ώρα. Στις εξαιρετικές επιδόσεις συμβάλλει και το πολύ συγκρατημένο βάρος του αυτοκινήτου, στα μόλις 1.260 κιλά.

Το αυτόματο κιβώτιο προσφέρει τη δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας εάν το επιθυμεί ο οδηγός, ενώ φροντίζει, εκτός από τις επιδόσεις, τη διατήρηση της κατανάλωσης σε λογικό επίπεδο, σε συνεργασία με το σύστημα start/stop. Πιο συγκεκριμένα, κατά τη δοκιμή η μέση τιμή δεν ξεπέρασε 7,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ με ήπια οδήγηση στην πόλη ή σε επαρχιακό δίκτυο μπορεί να πέσει εύκολα και κάτω από τα 7 λίτρα.  Στην οδήγηση το Duster είναι σταθερό και άνετο, με την ανάρτηση να έχει σωστή ποιότητα λειτουργίας ακόμα και στο χώμα, όπου φιλτράρει αποτελεσματικά τους κραδασμούς. Άλλωστε το SUV της Dacia κατά βάση διψάει για περιπέτεια και το δηλώνει με τα 21,7 cm που απέχει από το έδαφος.

Στην οδήγηση το Duster είναι πολύ ευχάριστο, με την ανάρτηση να έχει καλή ποιότητα λειτουργίας, μεγάλες διαδρομές και ενδοτικότητα ακόμα και για εκτός δρόμου εξορμήσεις. Σε αυτές, θα βοηθήσουν σημαντικά και τα 21,7 εκατοστά της μέγιστης απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος, όχι όμως και η κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς.

Με το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού Journey και τον ισχυρότερο κινητήρα στη γκάμα της Dacia, μοιραία το Duster 1.3 TCe 150 ps EDC είναι ακριβό σε σχέση με τα μοντέλα που αρκούνται στον χιλιάρη turbo κινητήρα. Με κόστος 29.390 ευρώ «μπαίνει στα χωράφια» πιο σύγχρονων και εξελιγμένων SUV. Όχι με ανάλογο εξοπλισμό, επιδόσεις και αυτόματο κιβώτιο ίσως, αλλά σίγουρα με μεγαλύτερο πρεστίζ. Ωστόσο το Dacia Duster ήταν πάντα ένα SUV ουσίας και από αυτή, έχει πολλή να προσφέρει στον οδηγό του.

Κώστας Νικολακόπουλος