Lifestyle

Arona CNG: Άνετο και οικονομικό

Καταναλώνοντας φυσικό αέριο, το SΕΑΤ Arona 1.0 TGI CNG διεκδικεί με αξιώσεις τον τίτλο του πρωταθλητή στον τομέα της οικονομίας. Και όντας το μοναδικό crossover που κινείται με CNG και βενζίνη, «παίζει» σε μια κατηγορία μόνο του.

H έκδοση Style, που είναι και η μόνη διαθέσιμη αυτή την στιγμή δεν έχει αισθητήρες παρκαρίσματος, ούτε καν δισκόφρενα στους πίσω τροχούς Ο χώρος αποσκευών είναι σχετικά περιορισμένος. Πρακτικά η αυτονομία του είναι μικρή. Υπάρχουν μόλις 14 πρατήρια CNG σε όλη την Ελλάδα.» – «Ο τρικύλινδρος 1.000αρης κινητήρας με τα 90 άλογα πλέον δεν ταιριάζει σε ένα οικογενειακό. Με πλήρες φορτίο το Arona θα ζοριστεί, άρα θα κάψει παραπάνω. Ένα είναι
όμως το σημείο αντίδρασης. Έχεις δει πόσο καίει το Arona CNG;

Το πραγματικό κόστος για το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG,Compressed Natural Gas) που καταναλώνει το SΕΑΤ Arona 1.0 TGI για μια απόσταση 100 χιλιομέτρων είναι 3,9 ευρώ. Εδώ τελειώνει κάθε συζήτηση γύρω από το τι είναι, τι θέλει και τι μπορεί να κάνει ή να μην κάνει το συγκεκριμένο μοντέλο. Πρόκειται για το πρώτο και μέχρι στιγμής μοναδικό crossover στην αγορά το οποίο καταναλώνει CNG, δηλαδή φυσικό αέριο. Σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, με εξωτερική θερμοκρασία ζεστού ελληνικού φθινοπώρου, για ένα κοντινό ταξίδι πχ Αθήνα Καλαβρυτα με επιστροφή και ταχύτητα περί τα 120 χλμ./ώρα και κατά το δυνατόν ομαλό ρυθμό. Όπερ σημαίνει ότι το Arona μας στοίχισε 3.9 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα που κάναμε με 4 άτομα.

Σύμφωνα με τη SEAT το Arona 1.0 TGI CNG διαθέτει τρεις δεξαμενές αερίου με συνολική χωρητικότητα 13.8 κιλών, με αυτονομία έως και 360 χλμ. συναρτήσει βεβαίως των προδιαγραφών WLTP. Επιπροσθέτως υπάρχει και ένα μικρό ντεπόζιτο συμβατικού καυσίμου, το οποίο δέχεται 9 λίτρα αμόλυβδης, τα οποία κατά τον κατασκευαστή επαρκούν για απόσταση 150 χλμ. Με δεδομένο, πάντως, ότι οι επιδόσεις του ως προς την κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν ασυναγώνιστες, η εντύπωση που μορφώνει κάποιος για το SΕΑΤ Arona 1.0 TGI CNG ανατρέπεται άρδην: Στην τιμή αγοράς περί τα 3.000 ευρώ κάτω από το ψυχολογικό όριο των 20.000 ευρώ και με το φυσικό αέριο να τιμάται μόλις προς ένα κλάσμα της βενζίνης και του ντίζελ, το Arona αίφνης γίνεται ιδιαιτέρως ενδιαφέρον. Προκειμένου να διευκολύνει όσους περιέρχονται σε σύγχυση ως προς την ακριβή κατάταξη του μοντέλου (τι είναι το Arona εκτός από υπερυψωμένο Ibiza; Crossover; Mini-Suv; κ.λπ), η SEAT υπενθυμίζει ότι έχει κατοχυρώσει τον όρο SUV. Όχι όμως με την καθιερωμένη σημασία του ως αρκτικόλεξο (Sport UtilityVehicle) αλλά ως SEAT UrbanVehicle. Το εταιρικό όνομα αντικαθιστά την έννοια του σπορ και το αστικό τίθεται στη θέση του χρηστικού. Έτσι, ως δια (λεξι)μαγείας, το SUV μεταλλάσσεται εσωτερικά, τυπικά όμως και σε πρώτη ανάγνωση παραμένει ίδιο και απαράλλαχτο. Κάπως παρόμοια μεταλλάχθηκε γενικότερα και η κατηγορία των πάλαι ποτέ «τζιποειδών»: Το Arona είναι ένα πολιτισμένο crossover, ένα UrbanVehicle το οποίο δεν προορίζεται για οτιδήποτε άλλο εκτός από την κίνηση στην άσφαλτο. Εξυπακούεται ότι είναι δικίνητο, με δυνατότητες offroad οι οποίες φτάνουν το πολύ έως την προσέγγιση μιας παραλίας από βατό χωματόδρομο καθώς η απόσταση του πλαισίου από το έδαφος είναι 19 εκατοστά Η εμπορική επιτυχία του Arona CNG αποτελεί ζήτημα στρατηγικής σημασίας για τη SEAT, καθώς είναι σαφές ότι επενδύει σοβαρά στον συγκεκριμένο τύπο καυσίμου. Ακριβώς επειδή το φυσικό αέριο είναι αποδοτικό, φθηνό και απειροελάχιστα ρυπογόνο. Οι εκπομπές CO2 του CNG είναι κατά 25% χαμηλότερες από αυτές των συμβατικών ορυκτών καυσίμων, ενώ ως προς την οικονομία στην κατανάλωση, το φυσικό αέριο είναι κατά προσέγγιση φθηνότερο κατά 50% της αμόλυβδης και 30% του ντίζελ. Η πρόγνωση της εταιρείας είναι ότι το δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου ανά την Ευρώπη επεκτείνεται, κάτι που αποτυπώνεται στις διαρκώς αυξανόμενες πωλήσεις των οχημάτων αντίστοιχης τεχνολογίας σε αγορές όπως η Ισπανία, η Ιταλία αλλά και η Γερμανία. Γι’ αυτό και η SEAT φροντίζει να παρέχει μια ικανή ποικιλία επιλογών σε μοντέλα CNG. Επί του παρόντος στη γκάμα της ισπανικής εταιρείας υπάρχουν τα Ibiza TGI, Leon TGI και, φυσικά, το Arona TGI. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται από τη SEAT στην προσθήκη τρίτης δεξαμενής, χάρη στην οποίαν αυξήθηκε η αυτονομία των σχετικών μοντέλων (Ibiza, Arona και Leon).

Ως προς τον ανεφοδιασμό σε φυσικό αέριο, επίσης, δεν απαιτείται κάποια ιδιαίτερη ή αλλόκοτη διαδικασία. Το στόμιο όπου εφαρμόζει το ακροφύσιο πλήρωσης του πρατηρίου βρίσκεται στο ίδιο σημείο με εκείνο της βενζίνης. Όσο για τις διαφορές στα εντόσθια του κινητήρα, οι διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στα χαρακτηριστικά του θαλάμου καύσης εντός των κυλίνδρων. Σε ό,τι αφορά στην ασφάλεια, για όσους ενδεχομένως ανησυχούν αμυδρά για τις τρεις δεξαμενές που βρίσκονται κάπου κάτω από τα καθίσματά τους, η SEAT διαβεβαιώνει ότι δεν συντρέχει ο παραμικρός λόγος έστω και για αμυδρή ανησυχία. Διότι το αέριο περιέχεται μεν σε αυτές υπό πίεση 200 bar, έχουν προβλεφθεί όμως βαλβίδες ασφαλούς απελευθέρωσης του αερίου σε περιπτώσεις κινδύνου, υπερβολικά υψηλής θερμοκρασίας κ.λπ.

Όπως και να ‘χει όμως, το Arona όπως και το Ibiza βασίζεται στην πλατφόρμα MQB-A (ModularerQuerbaukasten) του Group Volkswagen, ένα στοιχείο που τονίζεται από τη SEAT εν είδει επιπλέον εγγύησης ποιότητας και στιβαρότητας. Με το ίδιο πνεύμα υπογραμμίζεται και το γεγονός ότι το Arona είναι ένα γνήσιο παιδί της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, μιας και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της SEAT, στο Μαρτορέλ.

Το στοιχείο που καθιστά εξόχως ενδιαφέρον το Arona 1.0 TGI CNG εντοπίζεται στο ότι ο ισπανικός κλάδος του Group VW αποπειράθηκε να κερδίσει το ματς σε όλα τα ταμπλό ταυτόχρονα: Ακολουθώντας την κυρίαρχη τάση, η SEAT παρουσιάζει ένα μικρό SUV, άρα ένα αυτοκίνητο για την καθημερινή μετακίνηση μιας, νεαρής κατά προτίμηση, οικογένειας. Το προικίζει με ένα μοτέρ 90 ίππων, έναν κινητήρα-μπαλαντέρ, εξ ορισμού προορισμένο να πιέζεται και να αντεπεξέρχεται αξιοπρεπώς στις πλείστες των απαιτήσεων μετακίνησης. Η εκπληκτικά χαμηλή κατανάλωση που διασφαλίζει το CNG, σχεδόν εξαφανίζει από τον κατάλογο με τα λιγότερο ελκυστικά στοιχεία του Arona, χαρακτηριστικά όπως πχ τον σχετικά περιορισμένο χώρο αποσκευών (282 λίτρα). Το Arona γενικώς και πιο συγκεκριμένα το 1.0 TGI CNG είναι ένα μοντέλο που επιδιώκει μαζικές πωλήσεις. Συνεπώς έπρεπε πάση θυσία, εκτός από την υπόσχεση για την οικονομία κατά τις μετακινήσεις λόγω CNG, να πωλείται σε σχετικά χαμηλή τιμή. Και η SEATτο κατάφερε. Το Arona με φυσικό αέριο προσφέρει μεγάλη οικονομία, είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο και η τιμή βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για όλο αυτό το πακέτο «παροχών».

Κώστας Νικολακόπουλος

Εκδηλώσεις

Τα Ποσειδώνια 2026 έκλεισαν με νέα ρεκόρ Πάνω από 35.000 επισκέπτες και 2.200 εκθέτες στη φετινή διοργάνωση

Η 29η διοργάνωση των Ποσειδωνίων ολοκληρώθηκε σήμερα στο Athens Metropolitan Expo, επιβεβαιώνοντας τη θέση της Έκθεσης ως της κορυφαίας πλατφόρμας ναυτιλιακών επιχειρηματικών συμφωνιών στον κόσμο και του φόρουμ που καθορίζει την ατζέντα ενός κλάδου ο οποίος διακινεί το 87% του παγκόσμιου εμπορίου.

Σε ένα πλαίσιο πρωτοφανούς γεωπολιτικής και κανονιστικής πίεσης –από τις αναταραχές στην Ερυθρά Θάλασσα και το Στενό του Ορμούζ και τον εμπορικό προστατευτισμό έως το επιταχυνόμενο και αμφιλεγόμενο χρονοδιάγραμμα απαλλαγής από τον άνθρακα 2030/2050 του ΙΜΟ– τα φετινά Ποσειδώνια απέδειξαν ότι η παγκόσμια ναυτιλιακή κοινότητα έχει το βλέμμα στραμμένο στην ελληνική ναυτιλία, όχι μόνο για να επιτύχει εμπορικές συμφωνίες, αλλά και για να βρει την πυξίδα της και να επιτύχει ευρύτερες συναινέσεις.

Η πολυαναμενόμενη Συνέντευξη Τύπου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ), που πραγματοποιείται στα Ποσειδώνια, ολοκλήρωσε τις εργασίες της παγκόσμιας συνάντησης της ναυτιλιακής κοινότητας στην Ελλάδα. Σε μία κατάμεστη αίθουσα, με υψηλή προσέλευση εκπροσώπων ελληνικών και διεθνών ΜΜΕ, η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού, απάντησε σε όλα τα ερωτήματα που αφορούσαν σε ολόκληρο το φάσμα του κλάδου σε εθνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο.

Η μετάβαση στη ναυτιλία μηδενικών εκπομπών ήταν στην κορυφή της ατζέντας και τις πέντε ημέρες της Έκθεσης, καθώς τα φετινά Ποσειδώνια ήταν τα πρώτα που πραγματοποιήθηκαν μετά την ενεργοποίηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη ναυτιλία – μια κανονιστική πραγματικότητα που έχει αλλάξει ριζικά τα οικονομικά δεδομένα για τους στόλους με ευρωπαϊκή σημαία και για τους στόλους που επισκέπτονται την Ευρώπη.

Περισσότερο από οποιαδήποτε προηγούμενη διοργάνωση, τα Ποσειδώνια 2026 έλαβαν χώρα σε μια γεωπολιτική συγκυρία που τοποθετεί τη ναυτιλία ακριβώς στο σταυροδρόμι του παγκόσμιου εμπορίου, της ασφάλειας και της κυριαρχίας. Με τις ζωές των ναυτικών να κινδυνεύουν ολοένα και περισσότερο, τις αλυσίδες εφοδιασμού να βρίσκονται υπό πίεση, τις εμπορικές οδούς υπό απειλή και τα δασμολογικά καθεστώτα σε διακύμανση, ο χώρος των Ποσειδωνίων έγινε πεδίο όχι μόνο εμπορικής αλλά και στρατηγικής αναπροσαρμογής.

Η δύναμη των Ελλήνων εφοπλιστών και οι δυνατότητες του ελληνικού ναυπηγικού τομέα αναδείχθηκαν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας των Ποσειδωνίων μέσα από πληθώρα νέων επιχειρηματικών συμφωνιών. Η Dynacom Tankers του Γιώργου Προκοπίου άνοιξε τον δρόμο, με μια παραγγελία 1,47 δισ. δολαρίων για 12 VLCCs στα ναυπηγεία Hudong-Zhonghua της Κίνας. Η Hengli Heavy Industries ανακοίνωσε ένα πακέτο 2,2 δισ. δολαρίων για 21 παραγγελίες συν τέσσερις options από έξι διεθνείς εφοπλιστές, που περιλαμβάνει πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου kamsarmax και capesize, δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων LR2 και δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου Suezmax – με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να εκπροσωπούνται σε πολλαπλούς τύπους πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των νεόδμητων Suezmax της Venergy Maritime. Επίσης, η ONEX Shipyards υπέγραψε με την Antipollution της V Group σύμβαση σχεδιασμού και κατασκευής 4+4 «πράσινων» σκαφών, που θα κατασκευαστούν εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα, στην Ελευσίνα και τη Σύρο.

Ο Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εκθέσεις Ποσειδώνια Α.Ε., δήλωσε: «Όπως σε κάθε διοργάνωση, τα Ποσειδώνια 2026 επιλέχθηκαν για τις σημαντικότερες εμπορικές ανακοινώσεις της ναυτιλιακής βιομηχανίας: συμφωνίες που ολοκληρώθηκαν για παραγγελίες νέων πλοίων, τεχνολογικές συνεργασίες, συμφωνίες ταξινόμησης και πρωτοβουλίες μετάβασης σε εναλλακτικά καύσιμα».

Η διοργάνωση του 2026 χαρακτηρίστηκε από μια άνευ προηγουμένου συγκέντρωση ανώτερων κυβερνητικών και διακυβερνητικών συμμετοχών, η οποία αντανακλά την αυξανόμενη αποδοχή μεταξύ των παγκόσμιων ηγετών ότι οι πολιτικές για τη ναυτιλία είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με την εξωτερική πολιτική, την ενεργειακή μετάβαση και την οικονομική κυριαρχία.

Τα Ποσειδώνια 2026 διοργανώθηκαν υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, του Ναυτικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, με την υποστήριξη του Δήμου Πειραιά και της Επιτροπής Ελληνικής Ναυτιλιακής Συνεργασίας.

Εκδηλώσεις

Η Πρόεδρος της ΕΕΕ, Μελίνα Τραυλού απάντησε σε όλα τα ερωτήματα εθνικού,ευρωπαϊκού και παγκοσμίου ενδιαφέροντος.

Σε μία κατάμεστη αίθουσα, με υψηλή προσέλευση εκπροσώπων ελληνικών και διεθνών ΜΜΕ, η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού, απάντησε σε όλα τα ερωτήματα που αφορούσαν σε ολόκληρο το φάσμα του κλάδου σε εθνικό, ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο.

Στην επισήμανση δημοσιογράφου για το μεγαλύτερο βιβλίο παραγγελιών πλοίων της ελληνικής ναυτιλίας εδώ και 25 χρόνια, που περιλαμβάνει 931 πλοία, η κα Τραυλού ανέφερε ότι «ηγούμαστε της ανανέωσης του στόλου και στις περιβαλλοντικές επιδόσεις».

Σχετικά με την απαλλαγή από τον άνθρακα, η Πρόεδρος της ΕΕΕ υποστήριξε ότι η ναυτιλία «παρασύρθηκε» σε ανέφικτους στόχους που θέτει η Ε.Ε., οι οποίοι διαστρέβλωσαν τους στόχους του ΙΜΟ για το 2050. Σε ό,τι αφορά το πλαίσιο NET Zero, το αποκάλεσε έναν «μηχανισμό είσπραξης εσόδων για τον ΙΜΟ» που θα κατευθύνονταν σε σκοπούς που δεν σχετίζονται με τη ναυτιλία. Σημείωσε, δε, ότι η Ελλάδα απείχε από την ψηφοφορία του Οκτωβρίου 2025 για τον εν λόγω κανονισμό. Τόνισε, επίσης, ότι είναι απαραίτητα παγκόσμια και όχι περιφερειακά μέτρα.

Σχετικά με τον σκιώδη στόλο, η πρόεδρος της ΕΕΕ ανέδειξε με συγκεκριμένα επιχειρήματα και στοιχεία την άδικη στοχοποίηση της ελληνικής ναυτιλίας. Οι κυρώσεις χωρίς παγκόσμια εμβέλεια «αναπόφευκτα στρεβλώνουν τον ανταγωνισμό», είπε η κα Τραυλού.

Σχετικά με την ελευθερία της ναυσιπλοΐας, χαρακτήρισε την εργαλειοποίηση των πλοίων σε περιοχές συγκρούσεων ως υπαρξιακή απειλή και επανέλαβε την κρισιμότητα θωράκισής της, όπως έκανε και στο Συμβούλιο Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών.

Η Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, απαντώντας σε σχετική ερώτηση, στάθηκε ιδιαίτερα στην κοινωνική δράση της ΕΕΕ, επισημαίνοντας ότι διαχρονικά θέτει την Παιδεία και τη νέα γενιά στο επίκεντρο. Ανακοινώνοντας το πιο διευρυμένο πρόγραμμα υποτροφιών στη χώρα, το οποίο ανέρχεται για φέτος στις 365 υποτροφίες, κάθε ημέρα μια υποτροφία, έστειλε ηχηρό μήνυμα ενδυνάμωσης της νέας γενιάς καθημερινά.

Όπως είπε η κα Τραυλού, η μεγαλύτερη προβολή της ναυτιλίας στην ελληνική κοινωνία ήταν ένας προσωπικός της στόχος που πιστεύει ότι έχει επιτευχθεί. Ανακοίνωσε, μάλιστα, το μεγαλύτερο πρόγραμμα υποτροφιών της ΕΕΕ που έχει υπάρξει ποτέ: 365 πανεπιστημιακές υποτροφίες παγκοσμίως σε όλους τους κλάδους.

Η Πρόεδρος της Ένωσης συζήτησε επίσης το θέμα του ανθρώπινου δυναμικού του κλάδου. Προειδοποίησε ότι οι πόλεμοι και οι επιθέσεις σε πλοία στις ζώνες συγκρούσεων καθιστούν το επάγγελμα μη ελκυστικό για τους νέους Έλληνες – ένα πρόβλημα που απαιτεί συντονισμένη δράση σε επίπεδο εκπαίδευσης, συνδικάτων και κυβέρνησης, και εγκατάλειψη των παλιών στερεοτύπων.

Αυτοκίνητο

Το OMODA JAECOO J7 αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες νέες αφίξεις στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.

Το OMODA JAECOO J7 αποτελεί μία από τις πιο ενδιαφέρουσες νέες αφίξεις στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, συνδυάζοντας σύγχρονη σχεδίαση, προηγμένη τεχνολογία και χαρακτηριστικά που απευθύνονται σε ένα ευρύ κοινό οδηγών. Η μάρκα JAECOO ανήκει στον κινεζικό όμιλο Chery, έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως, και φιλοδοξεί να καθιερωθεί στην κατηγορία των premium SUV με έμφαση στην ποιότητα, την ασφάλεια και την καινοτομία.

Το J7 ξεχωρίζει αμέσως χάρη στην επιβλητική εξωτερική του εμφάνιση. Η μεγάλη κάθετη μάσκα στο εμπρός μέρος, οι δυναμικές γραμμές του αμαξώματος και τα σύγχρονα φωτιστικά σώματα LED δημιουργούν μια εικόνα που αποπνέει δύναμη και αυτοπεποίθηση. Παράλληλα, οι αναλογίες του αμαξώματος και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος ενισχύουν τον χαρακτήρα ενός SUV που μπορεί να ανταποκριθεί τόσο στις ανάγκες της καθημερινότητας όσο και σε πιο απαιτητικές διαδρομές.

Στο εσωτερικό, το JAECOO J7 δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και την τεχνολογία. Η καμπίνα διαθέτει ποιοτικά υλικά, εργονομικό σχεδιασμό και ψηφιακές οθόνες μεγάλης διάστασης που προσφέρουν εύκολη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του οχήματος. Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει σύγχρονες δυνατότητες συνδεσιμότητας, ενώ οι επιβάτες απολαμβάνουν άνετους χώρους τόσο στα εμπρός όσο και στα πίσω καθίσματα. Ο χώρος αποσκευών είναι επαρκής για τις ανάγκες μιας οικογένειας, καθιστώντας το J7 ιδανικό για ταξίδια και καθημερινές μετακινήσεις.

Στον τομέα των επιδόσεων, το J7 προσφέρει αποδοτικούς κινητήρες που συνδυάζουν καλή ισχύ με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ανάλογα με την έκδοση και την αγορά, διατίθεται με κινητήρες βενζίνης ή εξηλεκτρισμένες επιλογές, δίνοντας στους οδηγούς τη δυνατότητα να επιλέξουν τη λύση που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες τους. Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει ισορροπία μεταξύ άνεσης και οδικής συμπεριφοράς, ενώ τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού συμβάλλουν στην ασφαλή και ξεκούραστη οδήγηση.

Η ασφάλεια αποτελεί βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας του μοντέλου. Το JAECOO J7 εξοπλίζεται με μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού, όπως αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control και κάμερες περιμετρικής θέασης. Οι τεχνολογίες αυτές βοηθούν στην πρόληψη ατυχημάτων και ενισχύουν την εμπιστοσύνη του οδηγού σε κάθε διαδρομή.

Συνολικά, το OMODA JAECOO J7 αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Συνδυάζει μοντέρνα αισθητική, πλούσιο εξοπλισμό, προηγμένη τεχνολογία και ανταγωνιστική σχέση αξίας προς τιμή. Για όσους αναζητούν ένα σύγχρονο SUV που προσφέρει άνεση, ασφάλεια και ξεχωριστή σχεδίαση, το J7 είναι ένα μοντέλο που αξίζει ιδιαίτερη προσοχή και μπορεί να αποτελέσει μια εξαιρετική επιλογή στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου.

Στο διαταύτα το ερώτημα είναι omonda ή gla για γυναίκες, jaecoo ή glb για άντρες.

Κώστας Νικολακόπουλος